地軌槽鐵的產(chǎn)量從697萬t上升至1546萬t，增加了800多萬是1989年的2.2倍。在地軌槽鐵、球墨鑄鐵及可鍛鑄鐵地軌槽鐵的生產(chǎn)總量中，灰鑄鐵件占總鑄鐵件的65~85。雖然比例逐年在減少，但地軌槽鐵數(shù)量仍逐步上升，在育鑄鐵出現(xiàn)之前，竹比例(質(zhì)量分?jǐn)?shù)為40~80)作為提高鋼無法達到200MPa，鋼性地軌槽鐵的生產(chǎn)以增加度鐵時期和高碳當(dāng)量強度灰鑄鐵時期。
防止了地軌槽鐵薄壁處的白口，從而使育地軌槽鐵在汽車上的軸箱、飛輪、離合器殼、制動缸、在碳當(dāng)量較低的鐵液中，加入少量的硅鈣剎車鼓、凸輪軸、傳動齒輪等汽車零件得到廣合金，使原要成為白口或麻口的鑄鐵變?yōu)榧毣曳旱膽?yīng)用。地軌槽鐵具有的強度、高彈性模口的灰鑄鐵，這種技術(shù)大幅度地提高了地軌槽鐵量、高耐磨性的性能，要求高剛度、高的抗拉強度，這就是1922年精度的機床行業(yè)的發(fā)展，地軌槽鐵HT250~HT350牌號A.M.Meehan發(fā)明的“密烘鑄鐵”，后被發(fā)展為鑄鐵在機床床身、工作臺、立柱、橫梁、床鞍育鑄鐵。
這項“密烘”技術(shù)及所生產(chǎn)的“密等零件上的應(yīng)用，使地軌槽鐵重量顯著降低，壽命烘鑄件”在灰鑄鐵的發(fā)展具有里程碑式的迅速提高。從20世紀(jì)20年代以后，灰鑄鐵開始意義，它使地軌槽鐵的抗拉強度提高到350~進入了育鑄鐵的時期，即低碳當(dāng)量強度灰400MPa，使金相組織得到了全的改共晶鑄鐵時期。直到出現(xiàn)了可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵與團和珠光體的細化，石墨呈A型的分布，D、E蠕墨鑄鐵后，才結(jié)束了地軌槽鐵“統(tǒng)治”的時型過冷石墨去掉，但是灰鑄鐵性能尤其是育鑄鐵性能的多改變等，即育技術(shù)使地軌槽鐵以降低碳當(dāng)樣性、應(yīng)用的廣泛性及成本的低廉性仍是其他量來提強度的途徑變成可能。
該技術(shù)使地軌槽鐵材質(zhì)無法比擬的。在機床鑄件、汽車鑄件上得到廣泛應(yīng)用，使用值得注意的是，在20世紀(jì)60~80年代中壽命大幅度提高。如一些工廠也引進了密烘地軌槽鐵，不少機力拖拉機后橋部分就有50余種灰鑄鐵件，其中床鑄造廠、汽車制造廠也在生產(chǎn)育鑄鐵，但地軌槽鐵要求抗拉強度大于250MPa，地軌槽鐵強度的提高使汽車上的缸體、缸蓋壁厚進一步減薄。主要壁厚比國外厚15~20mm，機床重量比不去。
如國內(nèi)地軌槽鐵機床件的牌號比國外低1~2個牌卻未能達到育鑄鐵的效果，表現(xiàn)在強度上地軌槽鐵不是簡單的配料加育，而是有一系列的地軌槽鐵的技術(shù)有了較深刻的認(rèn)識，育時等國進行考察，交流、進修等活動，對于同類型機床重，榮油機缸體鑄件比國外配套工藝與技術(shù)，即地軌槽鐵高溫過熱的鐵液，重30使用性能差距更大，國外汽車一次波動小的化學(xué)成分，地軌槽鐵爐料的精料、凈料與組成，修里程可達30萬~50萬km，其中汽油車達30低合金元素的應(yīng)用、多品種、多功能的育劑，萬km.柴油車達50萬km，先進的達80萬km各種形式的瞬時育方法，地軌槽鐵效果的檢測技而我國汽車大修里程僅為10萬~15萬km，柴油術(shù)及嚴(yán)格的操作規(guī)程等。
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